专业高铁学校 成都职业学校高铁乘务专业形体训练课程的意义

专业高铁学校

成都高铁学校创办于1984年，是经四川省教育厅、成都铁路局共同指导成立的西南地区首个高速铁路公办中等职业学校，更得到中央财政拨款的首批重点铁路职业院校。学校以培养高铁乘务、地铁轻轨、铁路航空、铁道工程技术、城市轨道交通等专业人才为己任。自建校以来，已为祖国铁路建设输送两万余名专业人才。    学校主要的专业有高铁通信信号应用与管理，本专业培养学生优良的职业道德，具备高速铁路信号岗位技术能力和综合素质，能从事高速铁路信号控制设备生产、运营维护、故障处理等技术工作的高端技能型专门人才。毕业生主要面向高速铁路电务维护、高铁信号工程施工等单位。主要的工作是高速铁路铁路通信信号设备的维护、管理及高铁信号工程的施工。专业核心课程与主要实践环节：电路基础、模拟电路、数字电路、网络与通信技术、高速铁路铁路信号基础设备维护、高速铁路车站自动控制系统维护、铁路区间自动控制系统维护、微机监测设备运用与维护、铁路信号设计与施工、高速列车运行自动控制系统维护、城市轨道交通自动控制设备维护、行车调度自动控制设备维护、机车信号设备维护、铁道信号计算机辅助设计等主要课程及以上专业核心课程的课内实习、毕业综合实训等实践环节。     高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路?”说：“中国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”今天小编要与大家分享的是：高铁发展前景及相关人员就业前景分析。          我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。           动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，因而对从业人员的专业素质要求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡;因此，动车乘务员的就业前景十分广阔。 据统计2011年全国高校毕业的660余万人中就有100多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。其铁路客运行业的发展，将呈现出明显的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。

成都职业学校高铁乘务专业形体训练课程的意义

对于形体训练课程来说，主要是指训练者要借助各种方式方法，以此来对身体的协调性进行培养，属于成为了身体姿态的课程，可以将形体和文化艺术的关系充分体现出来。形体训练课程作为重要的课程之一，具有高度的综合型实践特点，可以将其与其他课程区分开来，将美的艺术表现力充分发挥出来，以此来与形体美和健康追求等要求相符合。
对于形体课程的开展，在高铁乘务专业中得到了广泛的应用，并对高铁乘务专业学生产生了极其深远的影响，可以为社会提供一大批专业且优秀的高铁乘务人才。 第一，借助形体训练，可以不断提高人体各项身体素质，促进身体各部分的均匀发展，不断不断肌肉纤维的结实度和坚韧度，进一步改善身体内血液训练和新陈代谢，确保自身免疫和抗病能力的稳步提升，给予身体素质强有力的保障。在训练过程中，通过柔韧练习，可以将韧带的抗压性提升上来，并确保良好的扭转压拉能力，同时，还可以不断提高关节的韧性，确保关节高度的灵活性。
第二，通过对身体各部位的训练，可以明确身体各个部分的肌肉线条，并弥补自身形体方面存在的薄弱环节，达到精神焕发的作用，增强人的自信心，通过训练，还可以达到减脂的目的，将关节的灵活性提升上来，将体型的优美度提升上来。
第三，高铁乘务专业的学生，其特殊性比较显著，由于面对的对象是大众群体，可以将行业形象充分彰显出来，高铁乘务人员的言行举止，已经成为了高铁行业的“门面”。而且良好的形体语言，对人与人之间的沟通创造了有利条件，打造良好的服务氛围。所以在制定人才培养方案过程中，要注重气质的培养，促使教学目标的实现。

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